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丰田首款纯电 SUV 上市后网友大呼:信仰没了

发布时间:2022-11-16 10:25:31   浏览次数:4次   作者:超级管理员

  丰田首款纯电 SUV 上市后网友大呼:信仰没了等了这么久,丰田首款纯电 SUV —— bZ4X ,终于分别被广汽丰田和一汽丰田推出上市了。

  许多网友在评论区留言:都要 2023 年了,丰田为啥造不出一辆像样的纯电汽车呢?

  在很多场合质疑过纯电汽车的电池回收不环保、相关的充电桩等设施普及不到位等问题。

  所以,相比大众、福特这样的老对手,外界普遍认为:丰田的电动汽车发展慢了。

  但市场销量的增长却说明,大家已经开始逐渐接受纯电汽车,尤其是特斯拉实现盈利,销量飙升,

  简单概括:丰田和雷克萨斯去年底共展示了 15 款纯电概念车,并宣布 2030 年,推出 30 款纯电车型。

  同时,赶上疫情和供应紧张等问题,电动汽车的售价普遍上涨,作为燃油车时代的成本控制大师,消费者自然期待丰田带来更加亲民的新车。在这样的背景下,首款新车 bZ4X 的信息逐渐被曝光。

  到了今年 2 月份, bZ4X 开始在海外媒体试驾,但相比丰田家的油车,海外网友觉得:bZ4X 缺乏亮点。

  主要原因有以下几个方面:设计趋同化,虽然有一定的未来感,但整体轮毂并没有跳出 RAV4 的风格,内饰的智能化体验也缺乏创新性,实际驾驶与续航能力也缺乏亮点。

  另外, bZ4X 在海外售价偏贵,在英国约合 35.51-43.63 万元,美国约合 26.7-31 万元。毕竟有丰田光环嘛, bZ4X 的突出卖点是啥呢?

  bZ4X 承诺“英国版电池组 10 年后仍能保留 70 % 容量,国产版 10 年后容量能保持在 90 %”。

  随着使用时间的增加,电池性能衰减确实是纯电汽车的槽点,这么看, bZ4X 还是“有点东西”的,但可靠性却恰恰成了 bZ4X *大的难题。

  先是 3 月份,被美媒曝出:bZ4X 的四驱版车型在 0 ℃以下的环境无法进行快速充电,

  随后丰田给出了确认的回复:四驱版车型,在 32 华氏度以下的天气条件下,充电速度可能比其他型号更慢,并且在温度降至 -4 华氏度左右及以下时可能无法充电。

  然后是今年 7 月份, bZ4X 又迎来了全面召回:在反复急转弯和急刹车的工况下,轮毂螺栓可能会发生松动,导致车轮脱落。

  随即 bZ4X 全面停产,涉及车型 2700 辆,其中 2200 辆来自欧洲市场。

  可以看出,已经销售了接近半年,相比丰田的燃油车, bZ4X 的表现相当一般。

  今年 4 月份, bZ4X 开始在国内预热,但原定 6 月 17 日上市的新车,却突然取消了价格发布,并延迟上市。

  丰田的解释“考虑到整个市场受芯片供应的影响,价格波动比较大,车辆下线时间暂时无法准确预估,在综合考虑后决定将价格公布延后,希望能拿出一个更有竞争力的价格”。

  但有车圈大 V 质疑:可能是丰田犯了低级错误, bZ4X 的电池管理系统存在故障和设计缺陷。

  于是国内消费者陷入了漫长的等待,直到 10 月 10 日,广汽丰田突然宣布国产 bZ4X 正式上市了。

  在 10 月 8 日,日本恢复了 bZ4X 的生产,对于此前车轮问题的全面召回,解决方案是:更换所有的轮辋,改用新设计的轮毂螺栓固定车轮。

  这好像也不需要多尖端的技术,但 bZ4X 的召回到方案推出,时间却长达 3 个月,这不得不让人猜测:bZ4X 是不是还有其他问题?

  后面的故事,大家也都知道了,率先上市的广汽丰田 bZ4X 给出了极有诚意的售价,补贴后 19.98-28.78 万元,不到 20 万的起售价,比大众、日产等同级竞品,亲民感十足。

  但这也让一汽丰田相当被动,紧接着调低了自家 bZ4X 的预售价,上市前调整预售价在车圈还是相当少见的,*终一汽丰田 bZ4X 补贴后的售价区间为 19.98-28.48 万元,两兄弟的门槛持平,但一汽丰田 bZ4X 的顶配便宜了 0.3 万元。

  老狐再和大家分析一下国产 bZ4X 的竞争力,虽然门槛看似比较低,但入门版续航只有 400 km,性能一般;长续航版能达到 615 km续航,可售价也来到了 22.98 万元;另外,顶配的高性能版,续航只有 500 km,尤其在 Model Y 降价之后,丰田 bZ4X 的吸引力又降低了。

  这还没完,一汽丰田的下款纯电轿车 bZ3 ,又曝出了新消息,新车将使用来自比亚迪旗下弗迪的电池和电机,而对于纯电汽车来说,这两项硬件显然是核心技术,看来制造纯电汽车,丰田的技术真的落后了?

  路透社*近的一份报告,说明了一些问题,丰田在修改电动化计划,并已经拟议停止了部分车型的生产,包括纯电皇冠和 FJ 酷路泽,丰田将改进制造工艺、降低成本,使未来的纯电车型更具竞争力,目前正在与供应商进行合作探讨。

  一是继续以 e-TNGA 平台开发后续的新车,使用新技术来延长平台寿命;

  二是设计全新的电动汽车专用平台,但设计新平台大概需要 5 年时间。具体的评估结果,要在明年才公布。

  10 月份,国内新能源零售渗透率已达 30.2 %,相比去年同期提升了11 个百分点,电动化趋势提速,留给丰田的时间确实不多了。

  作为吃瓜群众,老狐还是相当期待的,丰田能否在未来实现纯电车型的逆转反超呢?